FTN 架鉄関連掲示板
架鉄関連の話題を中心とする掲示板です。
|
| |
宮瀬
|
初めてのBVEで野辺急木場線を作ります。
123M急行アーバン
234M特急おおくら
2389M各停
の3列車が運転できるようにします。
何しろはじめてのBVE路線製作なので・・・
駅は縦浜、東縦浜、内海、内藤、今田、山本
、野木、羽生、植木、山下、東山下、大川、
椿、佐川、戸部、於合理(おごうり、西木場、新木場です。
|
|
Date: 2008/03/20/18:27:29
[433]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
宮瀬
|
時間は昼1時です。
123M急行アーバンは縦浜、山本、
山下、新木場が停車駅です。
|
|
Date: 2008/03/20/18:59:59
[434]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
おお、宮瀬さんもですか！
一般掲示板やこの掲示板に書いてある成功のヒントも使って、よい路線を作ってください！
はじめは線路+駅だけでもいいんです。後々発展する技術がわかりますから。
|
|
Date: 2008/03/20/19:24:26
[436]
IP: 220.221.244.116
|
|
| |
宮瀬
|
|
|
Date: 2008/03/20/19:46:12
[437]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
車両なんですよね。問題は。
宮瀬さんの架鉄はこれまでのTKを見る限りだとJRそっくりなので車両オブジェクトととかは加工が簡単だと思いますよ。
車両についても同じです。機械類が似ていれば「これはJR○○○系ですが野辺急も同系の車両がいるので気にしないでください」的なことができます。
その点竹電は「JR西（車体などが類似）+名鉄（竹町〜福武間の路線が類似）+阪急（社内全般が類似）+京急（スペックなどが類似）÷4」なので難しいわけです。
|
|
Date: 2008/03/20/20:43:38
[442]
IP: 220.221.244.116
|
|
| |
宮瀬
|
アドバイスありがとうございます。
新木場駅は地下駅なのでどうしたらよろしいでしょうか？
|
|
Date: 2008/03/20/20:46:27
[443]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
僕も地下はやったことないですが…
1 壁を使ってらしくする（非現実的very much）
2 構文の線路の高さのとrころをマイナス…にする
このどっちかだと思いますがわかりません。atukiさんの方が詳しいかと。（人任せ…）
|
|
Date: 2008/03/20/20:58:20
[445]
IP: 220.221.244.116
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
2は無理です。
たぶん僕は非現実的だと思った1が正しい方法なんでしょうね。
|
|
Date: 2008/03/20/21:03:52
[446]
IP: 220.221.244.116
|
|
| |
宮瀬
|
西木場〜新木場間が地下区間です。
自分のメールアドレスがわからないので
車両オブジェクトを加工したいのですがという申請ができないと思います。
やむおえないばあいはメタセコイヤ(フリー版)で自作する方法をとります。
|
|
Date: 2008/03/20/21:26:30
[449]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
atuki
|
|
一般掲示板でポイント製作法、オブジェ設置法を載せていますので、参考にしてみてはどうでしょうか。
|
|
Date: 2008/03/20/21:48:07
[450]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
宮瀬
|
|
|
Date: 2008/03/21/00:18:39
[452]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
>自分のメールアドレスがわからないので
yahooIDを取ればメールの設定ができますよ。
一般画像掲示板のアイコンもyahooメールで申請したものです。
|
|
Date: 2008/04/16/22:59:15
[501]
IP: 60.36.127.192
|
|
|
| |
atuki
|
彦根地鉄のこともたまに書きます。
日光観光の路線図です。
|
|
Date: 2008/01/16/16:35:21
[100]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
atuki
|
種別は普通と特急です。特急は本線と宇都宮線しか走っていません。
特急について
愛称：にっこう(←日光)
停車駅：新日光・電鉄今市・電鉄鹿沼・新宝積寺(方向転換)・電鉄宇都宮
|
|
Date: 2008/01/16/16:43:29
[101]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
atuki
|
車両紹介
21000系
元鯨鉄21000系。3両に短編成化のうえ、投入されている。主に特急にっこうで使用されています。現在、中間車を抜いて2両化された。
※なぜ日光がにっこうに改称したかというと、JR、東武日光号と被ったため。
|
|
Date: 2008/01/16/17:18:35
[102]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
atuki
|
22000系
元鯨鉄22000系。2両付属編成を譲ってもらった。各駅停車の車両のなかで最高級なので(元特急用だからね)各駅停車の主力に君臨している。
|
|
Date: 2008/01/16/17:20:48
[103]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
近鉄アーバンライナーにそっくりだなぁ。
しかもこいつもまたトイレない…（しつこいなぁ）
|
|
Date: 2008/01/16/17:21:26
[104]
IP: 220.221.244.123
|
|
| |
atuki
|
2000系
元鯨鉄2000系。2両付属編成を譲ってもらった。各駅停車に使用。宇都宮線からは撤退した。そして、宇都宮線は22000系と特急にっこうの21000系だけになった
最新情報
113系投入により1編成廃車
|
|
Date: 2008/01/16/17:26:01
[105]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
atuki
|
結構違うところがあるんですよねー
主なKT21000との違い
ドアが折り戸ではない
デッキがない(ぇ
界磁チョッパ制御
トイレはどうせ短距離なんだから、必要ねーよ(爆
|
|
Date: 2008/01/16/17:28:18
[106]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
atuki
|
新車
113系
元福鉄(もっと遡ると元国鉄)の113系。短編成化のうえ、投入。2月から営業開始
|
|
Date: 2008/01/16/17:30:41
[107]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
|
|
Date: 2008/01/16/17:33:53
[108]
IP: 220.221.244.123
|
|
| |
atuki
|
キハ58
元国鉄。塗装変更して運用していたが、国鉄色にリバイバルされている。また、よねしろ色にもリバイバルされている(同時に機関更新)。順次機関更新予定。
|
|
Date: 2008/01/16/17:34:14
[109]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
atuki
|
キハ52
元JR東日本。飯山線色のままで活躍している
JRマークは消していて、スノープロウも撤去されている。
引退済
|
|
Date: 2008/01/16/17:36:00
[110]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
|
飯山線色これってJRマークさえ消してないってなんたる手抜き…
|
|
Date: 2008/01/16/17:38:38
[111]
IP: 220.221.244.123
|
|
| |
atuki
|
新車予定
キハ120形の車両を投入します。キハ52置き換え用
|
|
Date: 2008/01/16/17:39:18
[112]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
キハ52の置き換え用がキハ120タイプというのはよくないと思います。理由は、
・出力が小さくなる
・1両あたりの定員が少ない
など。個人的にはJR西キハ121・126タイプかJR四国の1500などをベースにしたものがお勧めです。
|
|
Date: 2008/01/16/18:53:32
[113]
IP: 220.221.244.123
|
|
| |
atuki
|
|
利用者減少しているし(東武でね)、80キロのトロトロ運転だし…
|
|
Date: 2008/01/16/19:12:50
[114]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
|
でもそうも少なくなってるわけじゃあるまいに…キハ120の定員は112or105。キハ52は1.3倍くらいある気がするのですが…
|
|
Date: 2008/01/16/19:55:26
[118]
IP: 220.221.244.123
|
|
| |
atuki
|
鬼怒川線用の新型車出場しました。
「碓氷線復活利便性向上」と一部の車両の側面に描かれています。これは、碓氷峠を復活させたら利便性向上するぞ！復活してくれ、という思いが込められています。
形式：キハ110形
|
|
Date: 2008/01/19/17:02:30
[157]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
宮瀬
|
|
|
Date: 2008/01/19/17:31:33
[158]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
宮瀬さん、1つ注意。
人それぞれ架空の世界の内容は違います。だから宮瀬さんの世界では買収済みでもatukiさんの世界では日光観光鉄道と競合しているのです。その辺この先承知いただけますか？
|
|
Date: 2008/01/19/17:51:55
[161]
IP: 220.221.244.123
|
|
| |
宮瀬
|
承知。
後、わたしの世界ではアメリカが崩壊
北米王国が成立、フランス共産主義国成立
ＥＵからフランス抜ける、イギリス帝政に
インド社会主義連邦成立、北アフリカ社会主義国成立です。
|
|
Date: 2008/01/19/17:57:39
[162]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
atuki
|
キハ58系リバイバル色に変更について
現在、国鉄色となっているキハ58-19とキハ28‐2003ですが、よねしろ色となります。同時に機関更新も行います。ほかの国鉄色のキハ58系は変更しません。
|
|
Date: 2008/01/29/18:13:18
[279]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
atuki
|
キハ58系順次機関更新について
キハ110系と同様の機関に更新します。キハ58‐2001とキハ28‐1は廃車します。
|
|
Date: 2008/01/29/18:17:52
[280]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
atuki
|
キハ52引退について
3月付で全車引退し、キハ110いその座を譲ります。
電鉄宇都宮駅高架駅舎使用開始について
明日から使用開始＆駅ビル「PASIMO」がオープンします。
臨時列車運転について
特急自然日光の概要
当列車はJR〜東武〜当社〜野岩鉄道〜会津鉄道の直通運転する特急列車です。
区間：大宮〜鬼怒川温泉〜会津若松
停車駅：大宮・小山・宇都宮・文挟(客扱いなし)・電鉄今市・下今市(乗務員交代)・鬼怒川温泉・鬼怒川公園・川治温泉・湯西川温泉・会津高原(乗務員交代)・湯野上温泉・芦ノ牧温泉・あまや・門田・南若松・西若松・七日町・会津若松
車両：会津鉄道キハ8500系
|
|
Date: 2008/02/22/21:39:23
[386]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
実車の話題になってしまいますが
会津鉄道のキハ8500、最近不調らしいですよ。
|
|
Date: 2008/02/22/22:44:51
[387]
IP: 220.221.244.123
|
|
| |
atuki
|
|
|
Date: 2008/02/24/18:58:42
[389]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
atuki
|
21000系全編成2両化について
現在、2編成共、3両ですが、中間車を抜いて2両となります。中間車は電装解除し、増結車となります。
|
|
Date: 2008/02/24/19:05:31
[390]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
宮瀬
|
特急を乗り入れてもいいですか？
宇都宮線ができたので。
ＮＲ埼京本線の駅は品川、大崎、恵比寿、渋谷、原宿、代々木、新宿、北新宿、高田馬場
、池袋、板橋、十条、赤羽、川口、西川口
、戸田、北戸田、南浦和、浦和、与野、さいたま新都心、大宮です。内主要駅は品川
、渋谷、新宿、池袋、赤羽、浦和、大宮です。 特急の始発駅は新宿駅です。
宇都宮線の駅は
大宮
土呂
東大宮
蓮田
白岡
新白岡
久喜
東鷲宮
栗橋
古河
野木
間々田
小山
小金井
自治医大
石橋
雀宮
宇都宮
です。主要駅は大宮、古河、小山、宇都宮です。
|
|
Date: 2008/03/01/22:02:09
[391]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
atuki
|
線路規格は1067MM(元鯨鉄車は下回り更新している。でも、画像は床下はそのまま)ですので、乗り入れ可能ですが、
R160がある。33.3‰がある。単線。
などのローカルらしいことがいっぱいあります。また、線路もあまり良いものではありません(時々錆びていたりする)。
それでもいいなら、乗り入れていいですが、列車の運転間隔はかなり狭いです。
例：1053レ 宇都宮7.15発
1055レ 宇都宮7.23発
また、勾配対応の高性能車両じゃないと無理かも… 営団3000系級の高性能じゃないとね…(営団3000系の下回りのほうがいい！とかじゃなくて、多くの私鉄に譲渡されるぐらいの立派な車両にせい！という意味です。)
|
|
Date: 2008/03/04/19:49:40
[402]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
atuki
|
停車駅はこうしてください。
まず、宇都宮から連絡線を建設し、電鉄宇都宮・高次・新宝積寺(方向転換)・電鉄鹿沼・電鉄今市・新日光
また、車両は4両以下にしてください。
|
|
Date: 2008/03/04/20:02:41
[403]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
宮瀬
|
山形行特急つばさに新宿、宇都宮間併結
4連の5500系を使用します。2階建て車2両連結です。NＲの宇都宮駅は電鉄宇都宮駅の隣です。
|
|
Date: 2008/03/09/20:28:08
[415]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
atuki
|
2階建ては無理です。
それは、天井の高さが低いトンネルが多々あるからです。また、電鉄線内2階建ては禁止ということになっています。
|
|
Date: 2008/03/10/19:14:39
[416]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
宮瀬
|
ＮＲ相互直通規則もあってどっち道乗り入れは難しいようですなぜなら他社線に直通する特急は4連の場合2階建て車連結じゃないといけないからです。
天井を高くすればいい話です。
電鉄線内2階建ては禁止とはどういうことでしょうか
|
|
Date: 2008/03/19/21:58:09
[430]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
atuki
|
天井の低いトンネルが多々あるからです。
あと、こっちにも直通運転規則がありますので。
直通運転規則
・保安装置：ATS-P必須
・車両：2階建て不可、4両まで
|
|
Date: 2008/03/20/11:26:34
[431]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
宮瀬
|
こっちの保安装置はＡＴＣ-ＫＷＱです
ＮＲ相互直通規則では6両分の定員以上じゃないと乗り入れできないです。だから天井の低いトンネルを高くしてください
|
|
Date: 2008/03/20/16:39:45
[432]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
>だから天井の低いトンネルを高くしてください
atukiさんではありませんがとりあえず
相互乗り入れというのは両者が話し合って、現在の設備をできる限り変えることなく行うべきものです。
市加茂プロジェクトの発案者は宮瀬さん側なので普通は宮瀬さん側が条件を合わせるべきものなのでは?
|
|
Date: 2008/03/20/19:21:48
[435]
IP: 220.221.244.116
|
|
| |
宮瀬
|
市加茂プロジェクトの発案者は宮瀬さん側なので普通は宮瀬さん側が条件を合わせるべきものなのでは?
そしたらストが起こってしまいます。
|
|
Date: 2008/03/20/19:48:07
[438]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
ストが起ころうがなんだろうが発案者があなたである以上日光観光側に合わせなければなりません。
それは架鉄経営者として当然のことです。
|
|
Date: 2008/03/20/20:38:43
[441]
IP: 220.221.244.116
|
|
| |
宮瀬
|
相互直通規則改正は全社員が賛成および
社員が120万人いるので一人でも反対が出たら即廃案になります。
それから鉄道省に申請
して閣議で認可し
衆議院鉄道委員会に提出
衆議院本会議
貴族院鉄道委員会
貴族院本会議
枢密院
御前会議
という長々した経路をたどって初めて私鉄
の相互直通規則が改正できます。
|
|
Date: 2008/03/20/20:53:34
[444]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
そういう問題ではありません。
これは所詮あなたが決めることです。だからあーだこーだ言わずとも乗り入れの発案をしたあなたがそれに従わなければならないのです。
atukiさんも宮瀬さんがこのままの姿勢をとるなら乗り入れは辞退するのも1つの選択肢だと思いますよ。
|
|
Date: 2008/03/20/21:06:07
[447]
IP: 220.221.244.116
|
|
| |
宮瀬
|
改正完了
日光観光鉄道直通に限り相互直通規則を日光観光鉄道相互乗り入れ規則に適用する
700系に変更しました。
|
|
Date: 2008/03/20/21:14:35
[448]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
宮瀬
|
編成はtc、M、M、tcです。
形式はクハ700、モハ700、モハ710、クハ710です。小田急ロマンスカー色です。
|
|
Date: 2008/03/20/22:26:17
[451]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
atuki
|
相互と言っていますが、日光観光株式会社鉄道、運行部は、そちらに乗り入れる気はありません。
あと、2M2Tだと、止まりますよ。33.3‰連続勾配で。また、電鉄今市は、10‰の勾配上にあります。
一番良いのは、3M1Tですかね。
21000系…2M0T(登場時：2M1T)
22000系…2M0T
2000系…2M0T
113系…2M0T
|
|
Date: 2008/03/21/14:07:12
[453]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
でも3M1Tの電車ってそうありませんよ。
しかも設計が複雑になってしまいます。
一番望ましいのはJR西の電車の様な高出力モーターをとりつけた2M2Tでしょうか。3M1Tって微妙なんですよ。ほんとに。
|
|
Date: 2008/03/21/17:53:38
[457]
IP: 220.221.244.116
|
|
| |
宮瀬
|
日光観光株式会社鉄道、運行部は、そちらに乗り入れる気はありません。
どうしてでしょうか。
こっちのモーターは230〜300ｋｍ(標準軌走行時)
170ｋｍ(狭軌走行時)です。
|
|
Date: 2008/03/22/16:06:22
[460]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
atuki
|
え？
直通運転って必ず相互じゃないと駄目ですか。
そちらだけが、乗り入れば良いことなんじゃ？
3M1Tが駄目なら、強力モーター2M2Tでもいいです。
|
|
Date: 2008/03/22/16:21:15
[463]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
宮瀬
|
直通運転って必ず相互じゃないと駄目ですか。
必ず相互直通でお願いします。
こっちの車両通常の5倍のモーターが標準です。
|
|
Date: 2008/03/22/17:19:57
[465]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
atuki
|
そんな事なら、沖縄電気鉄道と共に、
『直通運転禁止』にしますよ。
そんな車両ありませんし。作りませんし。
|
|
Date: 2008/03/22/19:13:11
[468]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
宮瀬
|
|
|
Date: 2008/03/22/19:30:35
[470]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
atuki
|
じゃぁ分かりました。
3月25日大幅ダイヤ改正にて、乗り入れ開始してください。
*3月25日ダイヤ改正の概要
・特急にっこう改正
従来より20分時刻繰り下げ
全部が21000系だったのを一部、22000系を使って運転。
・NRから乗り入れ開始
NRから特急を乗り入れ開始します。
・2000系廃車について
現在、2000系が3編成(4編成あったが、113系に置き換えられ3編成に)所属していますが、22000系×2編成追加投入し、2編成廃車します。
・113系増備
1編成をJRから113系(211に置き換えられた房総用4両)を購入し運用します。(2両に短縮して)
・新日光駅舎リニューアル
駅舎を再建し、観光案内所を設けた新駅舎を使用開始します。
−以上−
|
|
Date: 2008/03/22/20:26:33
[475]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
宮瀬
|
停車駅について新日光までノンストップ(新宝積寺で運転停車を除く)でお願いします。
列車番号は123Mでお願いします。
|
|
Date: 2008/03/22/21:34:15
[478]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
atuki
|
＞ノンストップ
それは無理です。また、利用客も少ないですよ。新日光の途中の今市などでは、利用客が多いし、乗り換え駅だし。
また、追い越し可能駅も少ない(新宝積寺、今市、新日光、電鉄宇都宮のみ)ですし。
＞123M
こっちはMなんて付けません。レです。
あと、往復じゃないんですか？これまた、不便な列車に…
|
|
Date: 2008/03/23/14:15:14
[485]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
atuki
|
4月1日にダイヤ改正とともに、以下の会社と合併します。(いずれも以下の会社は架空です。)
・日光観光鉄道
・日光観光案内
・鬼怒川温泉観光バス
・Nikko観光(バス、ロープウェー)
・中禅寺温泉推進協会
そして、会社名を
『日光・中禅寺観光』
となります。
|
|
Date: 2008/03/24/19:12:33
[488]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
宮瀬
|
往復ですよ新宿に2時間30分以内という商品性
新宿を8：30(ＡＭ)に発車します。
こっちはM(EＣ)
レ(PC)
k(DC)
貨(ＦＣ)というように列車番号の記号で編成
の車種がどれ(電機列車、客車列車、気動車、貨物列車)なのかすぐわかるようになっています
東北線、宇都宮線、山形線、埼京本線の標準軌化が完了し主要駅のＳ規格化が完了しました。
|
|
Date: 2008/04/01/17:38:42
[490]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
atuki
|
でも、日光観光内は、レにしてください。
あと、狭軌ですからね。こっちは。
続きは、日光・中禅寺観光スレへ
|
|
Date: 2008/04/03/12:48:11
[492]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
HOME
|
|
野辺鉄道はもともと狭軌だったはずですから大丈夫だと思います。
|
|
Date: 2008/04/11/20:56:52
[494]
IP: 220.221.244.116
|
|
|
| |
atuki
|
乗り入れは条件付で大抵許可します。以下のことがあれば許可はしません
・車両が狭軌
・13両以上の車両
・すごく非現実的な路線から乗り入れている電車
・その他、僕が駄目だという路線・車両
ご理解、ご協力お願いしますｍ(_ _)ｍ
|
|
Date: 2008/01/20/15:00:35
[184]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
atuki
|
珍名駅集
・野音
ノートをもじった。山の中にある温泉地。
・易化羅身(いからみ)
適当にいからみと、うって漢字変換したらこうなって…(笑
・草津川トンネル前、橋梁前
その名の通り。
・栗
栗が美味しいらしい(ぇ
・栗原空王
栗原市の空王町にある駅
・松茸
これが駅名だよ。信じられるー。あの辺はすごく松茸が有名らしい。だから松茸駅となった。旧名：河内高岡
・お米のまち・棚田口
隣に棚田が広がっている。また、神原産コシヒカリが有名。
|
|
Date: 2008/01/20/15:10:19
[185]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
atuki
|
最初は鯨鉄久喜線として開業。
久喜―新原が廃止。久喜線と名乗っているのに久喜の手前の新原で止まっている。
利用者減少し、廃止or経営分離どちらかすることが決定。
廃止が決定する。
しかし、沿線住民が存続をしてほしいという要望から、経営分離すると急遽変更。
新原鉄道発足。
新原東延長。
で現在に至っております。
P.S.
新原鉄道は実は赤字ではない。最初はずーぅと赤字だろ、と思われていたのだが、新原東延長で一気に黒字になったとか。。。
|
|
Date: 2008/01/20/15:21:56
[186]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
atuki
|
|
|
Date: 2008/01/22/18:47:49
[214]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
宮瀬
|
鯨波県にもう１つ路線を敷きたいのですが
路線名は泡島線です。
|
|
Date: 2008/01/22/19:51:50
[215]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
atuki
|
|
許可します。画像を持ち帰って路線図を書き加えて投稿してください。乗り入れもいいです。
|
|
Date: 2008/01/22/20:21:41
[216]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
宮瀬
|
画像です。
特急を乗り入れていいですか。
|
|
Date: 2008/01/22/20:34:46
[217]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
管理人です。
宮瀬さん、上の画像ですが開くと恐ろしく小さく見づらいですので、大きくできないでしょうか。atukiさんでもないのに申し訳ありません。
|
|
Date: 2008/01/22/20:48:10
[218]
IP: 220.221.244.123
|
|
| |
atuki
|
特急ねぇ
泡島―鯨波は利用者多数で1月3日改正で過密ダイヤをできる限り減らそうということで複々線化＠緩行線開業しました。この路線ができることで、混雑緩和できそうです。
特急は現在の乙、甲どちらか置き換えてください。あと、
・車両が狭軌(フリーゲージは除く)ではない
・13両以上の車両ではない
・すごく非現実的な路線から乗り入れている電車ではない
も守ってください。
ものすごく非現実的な路線にはしないでください。
|
|
Date: 2008/01/22/21:05:41
[219]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
宮瀬
|
藤原発海原行き甲特急です(鯨鉄線内)
フリーゲージの8両編成です。
|
|
Date: 2008/01/22/22:01:47
[220]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
|
鯱野って鯱鉄さんの鯱野ですか？許可取ってないんならそれはmずいと思います。許可取ってあったら申し訳ありません。
|
|
Date: 2008/01/22/22:16:16
[221]
IP: 220.221.244.123
|
|
| |
atuki
|
鯨波県の鯱野です。
海原(うみばら)行きは無理です。海原は乙も通過する田舎駅です。なので、快速特急以外全種別停車の海原市か、快速特急含む全種別停車駅の日本橋までにしてください。
|
|
Date: 2008/01/23/16:11:28
[222]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
宮瀬
|
こうなったら大規模都市開発をするしかないですね。
宮瀬重工、帝国自動車の工場を海原駅周辺に作り、宮瀬百貨店、宮瀬銀行海原店も作ります。
|
|
Date: 2008/01/23/16:35:07
[223]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
atuki
|
やめろーやめるんだ。
海原線は海原線の駅名にあるように海岸沿いの路線なんだ。海原もそれの一つ。だから、工場ができたら、環境汚染して海は汚れ、草津川の水も汚くなる。そんなのやめてくれー。また、海原駅は山の中にあるので、山を削らないでくれ。
by atuki
|
|
Date: 2008/01/23/17:32:53
[224]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
atuki
|
ということで都市開発は無理です。それでも、と言うなら、乗り入れは無しです。日本橋に延長してください。日本橋のほうが都会ですし。
銀行とかならいいです。でも自動車工場とかはやめてください。
|
|
Date: 2008/01/23/17:37:24
[225]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
宮瀬
|
せっかく軍需工場作ろうと思ったに環境汚染
は誤解です排水は大裕理帝国に流すしかも水も大裕理帝国から取るから大丈夫です。
どこかいい土地ないですか。
|
|
Date: 2008/01/23/17:53:55
[226]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
atuki
|
とにかく海原駅周辺はやめてください。
日本橋ならいいですよ。いい土地いっぱいありますんで。でも、軍事関係は無理です。
あと、北朝鮮風の駅はやめてください。
|
|
Date: 2008/01/23/18:00:12
[227]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
管理人です。
いくらか実際の世界とはおかしい点が…
>軍需工場作ろうと思ったのに
鯨波県は日本にあると聞いております。確か大阪と兵庫の間でしたよね？普通なら軍密工場は他の国なんかに作ったりはしないと思いますが…
あ、あと宮瀬さん、文が読みにくい場合があるのでこちらで若干改訂していいですかね？
|
|
Date: 2008/01/23/18:28:14
[228]
IP: 220.221.244.123
|
|
| |
宮瀬
|
北朝鮮風の駅はやめてくださいといわれるのはなぜですか。
プロ野球球団毎読スーパーズのキャンプ地を
鯨波県にしたいのですか・・・
|
|
Date: 2008/01/23/18:28:40
[229]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
普通それはどこでも避けてほしいでしょう。福富でもそれは避けてくださいよ。
あと若干改訂の件、いいですかね？
|
|
Date: 2008/01/23/18:32:27
[230]
IP: 220.221.244.123
|
|
| |
atuki
|
北朝鮮ではなく日本国鯨波県ですから。
キャンプ地でいいところがあります。それは、空王町です。球場(空王園)もあります。
鯨波県は、大阪府と兵庫県の間にあります。なので、この架空世界では日本国は面積が広くなっています。
関川―草津間は阪急と競合しています。
|
|
Date: 2008/01/23/18:38:12
[231]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
宮瀬
|
私は親朝派です。
大裕理帝国のプロ野球は3リーグ各5チームです。中央リーグ、極東リーグ、太平洋リーグ
海外の宮瀬重工の軍需工場は京浜工業地帯、中国内陸部、デトロイトにあります。
大裕理帝国は銚子からうみへ300キロのところにあります。
|
|
Date: 2008/01/23/21:30:09
[232]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
宮瀬さん、変な点があるのですが…
1つ目は野球の球団の数。1リーグ5球団じゃ、1つの球団は何やってるんですかね？
2つ目は大祐理帝国の位置。銚子から海へ300キロの所は日本です。なぜなら日本はまだその先に島を持っているからです。
福富は日本の石川島（竹電の本線の終点。ちなみに加部県）沖1500kmのところに設定してあります。
親朝派だろうと何だろうと「やめてくれ」というものはやめておいた方がいいのでは？
|
|
Date: 2008/01/23/21:57:50
[233]
IP: 220.221.244.123
|
|
| |
宮瀬
|
|
|
Date: 2008/01/23/22:03:11
[234]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
それだったらさらに矛盾しますね。
鯨波は大阪と神戸の間にあるのです。だからあなたの世界では鯨波に乗り入れることは絶対不可能なはずなのです。まさか鯨波に軍密工場を作るなんて言うとはとんでもない矛盾だと思うのですが。
尤もその島がないだけなら話は別ですが。
|
|
Date: 2008/01/23/22:45:45
[235]
IP: 220.221.244.123
|
|
| |
atuki
|
一応書いときます
鯨鉄グループは以下の会社をもっています。
鯨波電気鉄道
新原鉄道
百貨店・製菓会社
福富電気鉄道
以下の会社は鯨波電気鉄道の子会社です。
日光観光鉄道
彦根地方鉄道
大分電気鉄道(愛称：大分スーパー鉄路)
以下は開業予定の会社です(鯨鉄の子会社)。
沖縄電気鉄道
銚子電鉄外川―銚子海岸延長(僕の日本はこうなります。もちろん子会社ではありません。)
|
|
Date: 2008/01/24/17:42:15
[236]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
atuki
|
|
鯨鉄グループから福富電気鉄道が分離することが決まりました。
|
|
Date: 2008/01/25/21:10:18
[254]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
宮瀬
|
日本国は軍国主義革命により1950年に滅亡
翌1951年に大裕理帝国成立というわけです
だから鯨波に乗り入れることは可能です。
|
|
Date: 2008/01/26/12:37:00
[262]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
|
|
Date: 2008/01/26/13:05:40
[264]
IP: 220.221.244.123
|
|
| |
atuki
|
|
|
Date: 2008/01/26/13:07:05
[266]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
宮瀬
|
|
|
Date: 2008/01/26/13:32:16
[267]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
atuki
|
|
|
Date: 2008/01/26/13:40:40
[268]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
宮瀬
|
|
|
Date: 2008/01/26/13:46:14
[269]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
atuki
|
日本があることにしたらどうですか？
鯨鉄グループはでっかい会社です。
4月以降から鯨鉄グループの会社は
・鯨波電気鉄道
・新原鉄道
・百貨店・製菓会社
子会社
・日光観光鉄道
・彦根地方鉄道
・竹田鉄道
・沖縄電気鉄道
となりそうです。大分電鉄は風前の灯で4月には廃止になっているだろうと予想されています。
|
|
Date: 2008/01/27/13:50:44
[271]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
宮瀬
|
だめです。譲れません。
小さいね、我が宮瀬財閥と比べたら
なぜなら航空輸送、海上輸送などを独占しているからです。
|
|
Date: 2008/01/27/23:31:23
[275]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
お二方へ
共存すると矛盾しません？
atukiさんはあくまで「日本の中では」という意味で言っているのだと思います。
|
|
Date: 2008/01/29/18:29:54
[281]
IP: 220.221.244.123
|
|
| |
atuki
|
こうなったら日本は関係なく乗り入れしましょうよ。NRは鯨波県に乗り入れる、それでいいんです。日本は、ほっぱといて。
適当ですいません…
|
|
Date: 2008/01/29/19:06:31
[283]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
宮瀬
|
|
|
Date: 2008/01/31/06:52:43
[289]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
atuki
|
鯨鉄2000系を銚子電鉄に譲渡するために、2103Fが運用を離脱しました。2両付属編成で、2両共、両運転台化、車両長短縮、連結器交換などの大改造を施して譲渡します。
実はこのお知らせ、発表遅れていまして、もう改造は終わって栗原車輌製造試験線で試運転するだけです。
画像はあと試運転するだけになった銚電譲渡車です。
|
|
Date: 2008/02/03/21:36:32
[311]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
atuki
|
試験してみましたが、異常はありませんでした。2月10日譲渡します。
１関川電鉄の機関車で栗原車輌製造から関鉄西九条まで回送
２関鉄西九条から関鉄入換機関車D5形でjr西九条まで回送線を走行。
３jr西九条に到着
４EF210で新鶴見機関区へ甲種回送
５新鶴見機関区からEF65-535で千葉まで甲種回送
６千葉からEF65-1118で銚子まで甲種回送
７銚子電鉄牽引車で車庫へ甲種回送
８整備などいろいろして営業開始
|
|
Date: 2008/02/04/19:36:20
[329]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
atuki
|
銚子電鉄譲渡車の形式決定しました。
形式：デハ1500
制御：VVVF
駆動：カルダン
最高速度：90キロ(営業速度：50キロ)
現在、栗原車輌製造第3留置線にて譲渡の整備、準備をしています。
|
|
Date: 2008/02/06/17:13:17
[352]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
atuki
|
|
|
Date: 2008/02/10/10:54:55
[378]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
atuki
|
鯨鉄野音線の河内桜井です。
2000系はRON様のものを改造。
|
|
Date: 2008/03/08/20:27:41
[411]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
宮瀬
|
3400系を譲渡してもいいですか？
快速運用に使われるものです。
|
|
Date: 2008/03/20/20:26:10
[440]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
atuki
|
車両はちゃんとありますので。
いらないのなら、そちらで廃車すればどうですか。
|
|
Date: 2008/03/21/14:09:11
[454]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
宮瀬
|
いらないのなら、そちらで廃車すればどうですか。
そしたら車両廃車規制法に違反しますので
こちらはなるべく使える車両は他社に譲渡するようにと鉄道省のきついお達しがあるからです。廃車は本当に使えなくなったとき鉄道省に申請して許可が下りないとだめなのです。
|
|
Date: 2008/03/22/16:12:17
[461]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
atuki
|
じゃぁ、貰って、
関川電鉄用に改造して関川電鉄に譲渡しようか。
|
|
Date: 2008/03/22/16:19:28
[462]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
宮瀬
|
関川電鉄用に改造して関川電鉄に譲渡しようか。
それを玉突き譲渡といいます。
これも法律で禁じられています車両譲渡法により玉突き譲渡禁止)。
つまり鯨鉄で10年使ってそのあと関川電鉄に
譲渡してください。
後、鯨鉄の急行に使われる条件にきちっと当てはまります。後60年車両寿命がありますので。
|
|
Date: 2008/03/22/17:06:04
[464]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
atuki
|
あと、寿命60年もあるなら、
そちらで リニューアル して使えばどうですか。
わざわざ他社に譲渡しなくても。
|
|
Date: 2008/03/22/19:14:57
[469]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
宮瀬
|
|
100年前の車両です。100年たったら他社に譲渡する基準です。
|
|
Date: 2008/03/22/19:37:35
[471]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
atuki
|
寿命160年… ヤバッ
怖いですねぇ
じゃぁもらっておきます…
(おそらく、栗原車輌製造でお眠りだと思うけど。 5000系(急行形)の予備車にしておきます。)
|
|
Date: 2008/03/22/20:09:16
[474]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
宮瀬
|
ちゃん定期運用もたしてやったほうがいいですよ。
画像です。
|
|
Date: 2008/03/22/20:34:18
[476]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
あの。
100年前というとステンレスというものの存在はあったでしょうがおそらくこのようなものに使われる、なんてことはなかったはずです。日本だけじゃなく、外国でも。
それに160年電車を持たすためには4回くらい大規模な更新をしないといけません。もしかして「100年前の3400系という電車ということにしてあるけど本当は改造名義で新造したもの」だったりするんでしょうか。
|
|
Date: 2008/03/22/21:03:59
[477]
IP: 220.221.244.116
|
|
| |
宮瀬
|
Ｑ100年前の3400系という電車ということにしてあるけど本当は改造名義で新造したもの」だったりするんでしょうか。
Ａちゃいます。(違いますの意)
100年前というとステンレスというものの存在はあったでしょうがおそらくこのようなものに使われる、なんてことはなかったはずです。
こっちの鉄道の歴史は700年
ですから(Ｌ型レールの馬車鉄道が始まり」
こちらの大規模更新の方法は
性能外見が同じ新しい床下機器に置き換える。
新屋根上機器についても同じ、座席もお新しいものに置き換える。また。80年たったら大規模更新というほう法
|
|
Date: 2008/03/22/21:56:12
[479]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
思ったんですが、
>すごく非現実的な路線から乗り入れている電車
atukiさんはあまり非現実的なものは受け入れそうにないです。宮瀬さんは素直に断念すべきでは?
あと、さっきも言いましたが100年前はステンレスというものが鉄道車両の車体という部分には採用されていないと思うのですが。というか、そんな大きなステンレスがあったかどうかも疑問なんですが。日本に限った話ではなく、世界的に見てもです。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%AC%E3%82%B9
>現車
見て思ったんですが、窓割りが変ですねぇ。戸袋っぽい窓があるのにそのあと窓がない空間があるというのは一体…
鉄道の歴史が700年だろうと何だろうとステンレスができた時代は変わらないと思いますが。
あまりにも現実的でない書き込みがこの先も続くようなら架鉄掲示板からは撤退していただく可能性も辞さない方向にあります。世界が違いすぎる気がします。
|
|
Date: 2008/03/23/00:12:24
[480]
IP: 220.221.244.116
|
|
| |
atuki
|
>定期運用
こちらは車両が、多いほどあります。だから、予備車とするのです。
>非現実的路線
これは、譲渡のことです。でも、非現実的な電車ですねぇ 断ろうかな…。
<s>検討中</s>
|
|
Date: 2008/03/23/08:07:46
[482]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
atukiさん
実はこの掲示板タグ使えません…ご了承ください（使えるモードにしても<s>は使えません）
そもそも、この一連の問題は宮瀬さんがおかしいんです。ずっとその鉄道で使っていればいいじゃないですか。
|
|
Date: 2008/03/23/10:59:26
[483]
IP: 220.221.244.116
|
|
| |
atuki
|
<s>は訂正タグです。
＞譲渡
断ります。
鉄道省に鉄道法を改正してくれ。とNRが言えばいいんじゃないんですか？
一杯譲渡されても困ります。整備のコストも… だから、譲渡されても、キハ8500系中間車のような運命にします。
|
|
Date: 2008/03/23/14:10:29
[484]
IP: 124.210.139.240
|
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
竹電に関することはこちらにお願いします。（でも乗り入れもこっちはすべて断っていますので誰も書かないか…］
|
|
Date: 2008/01/20/10:43:08
[174]
IP: 220.221.244.123
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
車両紹介：2310系
2002年に登場した通勤型電車。JR231系をベースとしているが、内装が大きく違うほか、中央貫通型の前面となっている。
|
|
Date: 2008/01/20/10:45:31
[176]
IP: 220.221.244.123
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
車両紹介：2230系
2005年に登場した急行型電車。2210系をベースとしているが、車内配置が若干違う。
|
|
Date: 2008/01/20/11:15:31
[179]
IP: 220.221.244.123
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
BVEの「RON'S BVE」さんの京急2100形を改造して作った竹電2130系。ただ元が18メートル級なので実際は結構違う。
|
|
Date: 2008/03/07/22:08:29
[408]
IP: 60.47.238.109
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
同じく「RON'S BVE」さんのJRE231系を改造した2310系。実際は前面形状が若干違う。
|
|
Date: 2008/03/07/22:11:02
[409]
IP: 60.47.238.109
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
「RON'S BVE」さんの京急2100系の前面と近鉄5200系のその他の面などを組み合わせた2210系。しかし車両寸法が違うので隙間ができてしまいました。
|
|
Date: 2008/03/08/13:13:27
[410]
IP: 60.47.238.109
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
新馬場まで出来ました。
が、馬場競馬場前のポイントが悲惨なことになっています。本当は2面4線にしたいんですがね…
|
|
Date: 2008/03/08/20:53:10
[412]
IP: 60.47.238.109
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
地図変更バージョン
変更した理由は路線網がおかしかったから。この都市は鉄道ベースなのです。
|
|
Date: 2008/03/21/22:15:21
[458]
IP: 220.221.244.116
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
WinDIAで制作している竹電のダイヤ。BVEデータは実は大いに役立っています。
優等で20分の所を普通は40分かかって走っています。こう来ると果たして小川市に到着するまで何分かかるんだろ…？たぶん80分…
|
|
Date: 2008/03/21/22:17:54
[459]
IP: 220.221.244.116
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
↑
さらにスジを組んでいくと普通は予想+10分の90分運転になってしまうことがわかりました。
また、急行系と特急系の緩急接続を荒井市で行う予定にしていたのですが特急系のスピードがあまりに速かったので緩急接続はなしとなりました。代わりに抜かれる場所だと確定したのは六ノ二です。
|
|
Date: 2008/03/23/00:16:09
[481]
IP: 220.221.244.116
|
|
|
| |
atuki
|
|
|
Date: 2008/01/24/17:52:50
[237]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
atuki
|
沖縄初の鉄道(モノレール除く)で、期待されています。車両画像は少々お待ち下さい。
開業日：2月1日
路線：沖縄本島線(那覇空港―北中城村)
路線：石垣線(石垣市―宮津)
車両：MMR‐5000形(一般列車用)
車両：MMR‐2500形(特急用)
|
|
Date: 2008/01/24/18:53:11
[241]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
atuki
|
車両概要
MMR‐5000形
制御方式：日立製VVVFインバータ
駆動方式：カルダン駆動
編成：←那覇空港 MMR5001 MMR6001 MMR6201 MMR5101 →北中城村
MMR-2500形
制御方式：日立製VVVFインバータ
駆動方式：ツリカケ駆動(←嘘 カルダンだよ。)
編成：←那覇空港 MMR2501 MMR2511 MMR2701 MMR2601 →北中城村
|
|
Date: 2008/01/24/19:35:51
[242]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
P車解結可6連＠管理人
|
|
実際の話で申し訳ないのですが、数年前とある国会議員が「那覇〜名護に鉄道を作る」みたいなこと言ってましたがそんなはずはないですよね…
|
|
Date: 2008/01/24/22:47:02
[246]
IP: 220.221.244.123
|
|
| |
atuki
|
予想的中！
現在、名護線を建設しています。種別は普通と快速と特急です。
区間：西原町―名護
駅：西原町―新中城―宜野湾―北谷―新北谷―節木(架空地名)―嘉手納―沖縄市―石川―新石川―売井(架空地名)―新恩納―恩納村―高竹(架空地名)―金武―宜野座―新宜野座―武田(架空地名)―新名護―名護
また、那覇空港―名護間の直通快速を運転します。
停車駅：那覇空港・那覇市・西原町・北谷・沖縄市・石川・金武・新名護・名護
|
|
Date: 2008/01/25/15:43:05
[247]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
atuki
|
名護線開業しました。
車両画像はできていません。
本島線特急停車駅ですが、
那覇空港―西原町―北中城村です。
名護線特急停車駅は
那覇空港―西原町―沖縄市―新名護―名護です。
|
|
Date: 2008/02/01/19:52:42
[294]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
atuki
|
新型車両投入について
4月1日より元大分電鉄の1000系が運用を開始します。
MMR‐1000形
制御方式：シーメンスVVVFインバータ
駆動方式：カルダン駆動
編成：MMR1001 MMR1501
※基本的に2編成連結の4両で運用。
|
|
Date: 2008/02/04/18:37:42
[325]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
atuki
|
MMR-1000系となる大分電鉄1000系が4月25日までに入線します。そして、試運転して4月3日から運転開始します。
車両運用について
MMR-5000系
全線で普通列車に充当。名護線では、直通快速にも充当。
MMR-2500系
本島線の特急『涼風』で運転。また、名護線の直通快速にも充当。デッキに自販機がある。
MMR-1000系
名護線、本島線で快速、直通快速に充当。
|
|
Date: 2008/03/21/14:20:43
[456]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
宮瀬
|
那覇電気鉄道を設立したことを:沖縄電気鉄道に通知します。
区間は那覇中央〜奄美大島です。
|
|
Date: 2008/03/22/18:28:14
[466]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
atuki
|
あらら…。
沖縄の鉄道は沖縄電気鉄道だけにしたかったのに…
直通運転は固く断ります。
|
|
Date: 2008/03/22/19:10:48
[467]
IP: 124.210.139.240
|
|
| |
宮瀬
|
直通運転は固く断ります
沖縄電気鉄道存在しないという設定にしたので大丈夫ですから。
|
|
Date: 2008/03/22/19:38:40
[472]
IP: 203.213.168.76
|
|
| |
atuki
|
分かりました。
じゃぁ、こちらも那覇電気鉄道は存在しない。という設定にしておきます。
|
|
Date: 2008/03/22/20:06:59
[473]
IP: 124.210.139.240
|
|
|